WHO WE ARE

Αντικείμενο μας είναι οι Εκτελωνισμοί και οι Τελωνειακές διαδικασίες και ο Εκτελωνισμός εμπορευμάτων .

> Διαθέτουμε εμπειρία 35 χρόνων στον τομέα μας η οποία σας εξασφαλίζει την απρόσκοπτη και χωρίς προβλήματα διαδικασία των εισαγωγών και εξαγωγών σας , και συνεχή on line τελωνειακή ενημέρωση.

> Έχουμε έμπειρους και εξειδικευμένους συνεργάτες στους τομείς της Οδικής , Θαλάσσιας , Αεροπορικής μεταφοράς .

> Φροντίζουμε τους πελάτες μας με τον καλύτερο τρόπο , παρέχοντας γρήγορες και αποτελεσματικές υπηρεσίες λειτουργώντας με μία και μόνη αρχή ,

“

YOUR BUSINESS IS OUR BUSINESS“.

> Αναλαμβάνουμε παντός είδους τελωνειακή διαδικασία όπως εισαγωγή , εξαγωγή , αποταμίευση , μεταφορά , διανομή και αποθήκευση , μεταφόρτωση , ασφάλιση των εμπορευμάτων σας .

 

> Λειτουργούμε σαν σύμβουλοι Τελωνειακών διαδικασιών και κοστολόγησης για οικονομικότερες εισαγωγές και εξαγωγές

> Για περισσότερες πληροφορίες και ενημέρωση , μην διστάσετε να μας στείλετε Email , ή επισκευθείτε την ιστοσελίδα μας

http://ektelonismos.com

http://www.ektelonismos.com

 επίσης να μας τηλεφωνήσετε

TEL:++30210413512 ,

FAX: ++302104170257

MOBIL: 6977636709

Tsamadou 38 Piraeus Greece

QUALITY IS: The result of our teamwork every day of the year

Who we Are !!

 

 

 

 

We have more than 35 years experience in dealing with ” Imports and Exports.”

Our agency specializes in the exportation of subsidized products and merchandise.

We take the best care of our customers providing fast and efficient service.

We operate under one and only rule, “YOUR BUSINESS IS OUR BUSINESS”

For more information and a free consultation please do not hesitate to send us email ,or call us.

TEL:++30210413512 ,

FAX: ++302104170257

MOBIL: 6977636709

Tsamadou 38 Piraeus Greece

QUALITY IS: The art of keeping your customers Happy every day of the year

Η οικονομία των ΗΠΑ με μια ματιά

Η αμερικανική οικονομία, ένας γίγαντας 15 τρισ. δολαρίων αποτελεί το 25% της παγκόσμιας οικονομίας, κάτι που της «δίνει το δικαίωμα» να συμπαρασύρει το παγκόσμιο ρυθμό ανάπτυξης. Η Ομοσπονδιακή Τράπεζα (Fed) της χώρας έχει μειώσει με «επιθετικό» τρόπο τα επιτόκια και το Κογκρέσο σχεδιάζει την τόνωση της οικονομίας με δημοσιονομικά πακέτα.

Ανάπτυξη
Τα τελευταία χρόνια η αμερικανική οικονομία αναπτύσσεται με ισχυρούς ρυθμούς. Ωστόσο, τα πρόσφατα προβλήματα στην αγορά ακινήτων και τις πιστωτικές αγορές έχουν περιορίσει σημαντικά τη δυναμική της οικονομίας, με τον ρυθμό ανάπτυξης να επιβραδύνεται στο τέλος του 2007. Το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο προβλέπει ρυθμό 1,5% για το 2008, κάτι με το οποίο φαίνεται να συμφωνούν και οι περισσότεροι οικονομολόγοι.
Πληθωρισμός

Ένα από τα αδύναμα στοιχεία των ΗΠΑ είναι η πληθωριστική πίεση που δέχεται συνεχώς. Οι τιμές του πετρελαίου τους τελευταίους έξι μήνες έχουν εκτοξεύσει τις τιμές της βενζίνης και του πετρελαίου θέρμανσης.
Παρά το γεγονός ότι η Fed δεν έχει συγκεκριμένο στόχο για το επίπεδο του πληθωρισμού, η αύξηση των τιμών των αγαθών άνω του 2% είναι συνήθως αρκετό να θέσει σε λειτουργία τον συναγερμό. Από την άλλη, ο δομικός πληθωρισμός – ο πληθωρισμός εκτός τροφίμων και ενέργειας – βρίσκεται σε χαμηλά επίπεδα, με την τιμές των ακινήτων και των μετοχών να σημειώνουν πτώση.
Ανεργία

Μέχρι στιγμής η οικονομική επιβράδυνση δεν έχει οδηγήσει σε αύξηση της ανεργίας, αλλά έχει περιορίσει το ρυθμό δημιουργίας νέων θέσεων εργασίας. Οι επιχειρήσεις συνήθως περιμένουν, για να έχουν μια καλύτερη εικόνα της οικονομίας πριν προχωρήσουν σε απολύσεις.
Ωστόσο, η ανεργία είναι υψηλότερη από αυτή που ήταν στο τέλος της μεγάλης ανόδου στα τέλη της δεκαετίας του 1990. Τα όρια μέσα στα οποία κινείται είναι από 4% μέχρι 7,5%. Σύμφωνα με εκτιμήσεις οικονομολόγων, το 2000, η καλύτερη χρονιά από πλευράς ανεργίας, η αμερικανική οικονομία άγγιξε τα υψηλότερα δυνατά επίπεδα απασχόλησης.
Δημόσιο Έλλειμμα

Η κυβέρνηση Μπους και το Κογκρέσο κινήθηκαν με ένα πακέτο 150 δισ. δολαρίων για την ενίσχυση της αμερικανικής οικονομίας. Το υψηλό δημόσιο έλλειμμα περιορίζει σημαντικά τις κινήσεις τους.
Το δημοσιονομικό πακέτο ενίσχυσης θα διπλασιάσει το δημόσιο έλλειμμα, το οποίο έδειχνε μέχρι πρότινος σημάδια βελτίωσης.
Υποχώρηση του δολαρίου

Άλλο ένα πρόβλημα που αντιμετωπίζει η αμερικανική οικονομία είναι η πτώση της αξίας του εγχώριου νομίσματος, το οποίο έχει υποχωρήσει σημαντικά έναντι του ευρώ.
Το υψηλό εμπορικό έλλειμμα της χώρας και τα χαμηλότερα επιτόκια έχουν κάνει το δολάρια λιγότερα ελκυστικό για τους επενδυτές στην αγορά συναλλάγματος.
Το αδύναμο δολάριο θα πλήξει επίσης και τις χώρες που εξαρτώνται από τις εξαγωγές τους προς τις ΗΠΑ, καθώς τα προϊόντα τους γίνονται πιο ακριβά για τους Αμερικανούς καταναλωτές.
www.kathimerini.gr

Επιστροφή του δολαρίου το 2008

Δημιούργησε προστριβές με την Κίνα, απορρίφθηκε από τις Ινδικές Τουριστικές Αρχές και Αμερικανό τραγουδιστή, αλλά οι αναλυτές πιστεύουν ότι μετά το «ταραχώδης» 2007, το αμερικανικό νόμισμα μπορεί να εισέρχεται σε μια πιο ήπια χρονιά

Έγινε εμφανές στους Αμερικανούς ότι το νόμισμά τους δεν ήταν τόσο ισχυρό όσο νόμιζαν. Εκείνοι που προτίμησαν να πραγματοποιήσουν διακοπές στην Ευρώπη παρατήρησαν ότι το ταξίδι τους ήταν πολυέξοδο. Τα αδύναμα στοιχεία για τη βιομηχανική παραγωγή στις ΗΠΑ, το υψηλό κόστος του πετρελαίου, τα υψηλά διετίας στην ανεργία και έντονη υποχώρηση των τιμών των κατοικιών αναγκάζουν τη Fed να προχωρήσει καθ’ όλη τη διάρκεια του 2008 σε μειώσεις των επιτοκίων, συμπαρασύροντας την αξία του δολαρίου.
Οι Ινδικές Τουριστικές Αρχές δήλωσαν ότι δεν θα δέχονται πλέον το αμερικανικό νόμισμα για την είσοδο στο Taj Mahal. Ακόμα και εντός των ΗΠΑ, ο γνωστός τραγουδιστής Jay-Z σε βίντεο κλιπ του εμφανίζει δεσμίδες με ευρώ. Η πτωτική πορεία του δολαρίου ξεκίνησε το καλοκαίρι όταν το μέγεθος της κρίσης στην αγορά ενυπόθηκων δανείων στις ΗΠΑ γινόταν εμφανής.Σε ιστορικά χαμηλά έναντι του ευρώ βρέθηκε έπειτα το άλλοτε πανίσχυρο νόμισμα καθώς η απειλή της ύφεσης ερχόταν ολοένα και πιο κοντά, με την ομοσπονδιακή τράπεζα των ΗΠΑ να προχωράει σε συνεχείς μειώσεις των επιτοκίων. Στο τέλος του Νοεμβρίου το ευρώ αγόραζε 1,4502 δολάρια. Παρά το έδαφος που κέρδισε το αμερικανικό νόμισμα το Δεκέμβριο, για το σύνολο του 2007 το δολάριο έχει χάσει το 8% της αξίας του, ενώ για το 2006 είχε υποτιμηθεί κατά 10%…………………
Συνέχεια στην Καθημερινή

Επεισόδια στο λιμάνι του Πειραιά κατά της ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ

 Ένταση επικράτησε το απόγευμα της Παρασκευής, στο λιμάνι του Πειραιά έξω από το κτίριο του ΟΛΠ, όπου βρισκόταν σε εξέλιξη έκτακτο Διοικητικό Συμβούλιο για το θέμα της επικείμενης παραχώρησης σε ιδιώτες δραστηριοτήτων του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ).Οι εργαζόμενοι συγκεντρώθηκαν έξω από τα γραφεία του ΟΛΠ και επιχείρησαν να εισέλθουν στο κτίριο, ωστόσο οι άνδρες της αστυνομίας, που βρίσκονταν παραταγμένοι έξω από αυτό, τους απώθησαν με αποτέλεσμα να υπάρξει ένταση.
Οι αστυνομικοί έκαναν χρήση δακρυγόνων και οι απεργοί άναψαν φωτιές, προκειμένου να διαλυθεί το σύννεφο των χημικών.Όπως κατήγγειλε ο ΣΥΡΙΖΑ, στη διάρκεια των επεισοδίων η αστυνομία επιτέθηκε και σε βουλευτές, ενώ δεν επέτρεψε την είσοδο στο κτίριο του ΟΛΠ, όπου βρισκόταν σε εξέλιξη η σύσκεψη, στα τρία μέλη που εκπροσωπούν τους εργαζόμενους, καθώς και τον Δήμαρχο Πειραιά.Νωρίτερα, σωματεία και φορείς του Πειραιά, είχαν πραγματοποιήσει συγκέντρωση στην Πλατεία Καραϊσκάκη και στη συνεχεία έκαναν πορεία προς το κτίριο του ΟΛΠ.
Με ανακοίνωσή του, το ΠΑΣΟΚ «καταγγέλλει με τον πλέον κατηγορηματικό τρόπο, την σημερινή βάναυση επίθεση ειδικών δυνάμεων της Αστυνομίας και του Λιμενικού, εναντίον των εργαζομένων στο λιμάνι του Πειραιά και εκλεγμένων εκπροσώπων του Ελληνικού λαού.
»Η κυβέρνηση Καραμανλή, αποκαλύπτει για μια ακόμη φορά ότι, πίσω από τον ‘μεταρρυθμιστικό μανδύα’ που ενδύεται, επιχειρεί να κρύψει τις αντιλαϊκές και αυταρχικές επιλογές της, που στην προκειμένη περίπτωση έχουν στόχο το ξεπούλημα των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης σε ιδιωτικά συμφέροντα».
Σε ανακοίνωσή του, το ΚΚΕ καταγγέλλει την προκλητική επίθεση των ΜΑΤ κατά των λιμενεργατών, σημειώνοντας ότι έγινε με εντολή της κυβέρνησης και καλεί σε συνέχιση των αγωνιστικών κινητοποιήσεων.
Ο ΣΥΡΙΖΑ καταγγέλλει «την ωμή, κυνική και απρόκλητη επίθεση των αστυνομικών και λιμενικών δυνάμεων προς στους εργαζόμενους στο λιμάνι του Πειραιά, που διαδήλωναν έξω από τα γραφεία του ΟΛΠ για τη ματαίωση της απόφασης για το ξεπούλημα του λιμανιού.
»Καταγγέλλουμε ιδιαίτερα τη βαρβαρότητα της Αστυνομίας, η οποία, με εντολή της κυβέρνησης, δε δίστασε να επιτεθεί πρώτ’ απ’ όλους σε αντιπροσωπεία αποτελούμενη από τη διοίκηση της Ομοσπονδίας των εργαζόμενων, τον Νομάρχη και τον Δήμαρχο Πειραιά, από μέλη του ελληνικού κοινοβουλίου, μεταξύ των οποίων οι βουλευτές ΣΥΡΙΖΑ Π.Λαφαζάνης και ο Θ.Δρίτσας, καθώς και τον Αλ.Τσίπρα.
»Η αστυνομική επίθεση ακόμη και σε μέλη της Βουλής είναι πρωτοφανής και δημιουργεί πελώριο πολιτικό θέμα για την κυβέρνηση, για το οποίο πρέπει να επιληφθεί άμεσα το προεδρείο της Βουλής. Το μένος της Διεύθυνσης των Αστυνομικών και Λιμενικών δυνάμεων ήταν τέτοιο, που τους οδήγησε στο να μην επιτρέψουν να μπουν στη συνεδρίαση του ΔΣ του ΟΛΠ τα 3 μέλη που εκπροσωπούσαν τους εργαζόμενους, καθώς και τον Δήμαρχο Πειραιά». Οι λιμενεργάτες πραγματοποίησαν 24ωρη απεργία την Παρασκευή, ενώ το Σαββατοκύριακο απέχουν από την εργασία τους.
Πηγή:Τα Νεα

Τα σημαντικά ευεργετήματα του ευρώ

ΣΕ ΠΡΟΣΦΑΤΕΣ μετρήσεις της κοινής γνώμης, το ενιαίο νόμισμα, ευρώ, καταγράφει εξαιρετικά χαμηλά ποσοστά αποδοχής (γύρω στο 30%). Οι Έλληνες (όπως άλλωστε και οι πολίτες άλλων κρατών-μελών της ευρωζώνης- που, σημειωτέον, από την 1η Ιανουαρίου αριθμεί δεκαπέντε μέλη μετά την ένταξη σε αυτήν της Κύπρου και της Μάλτας) τείνουν να αποδίδουν στο ενιαίο νόμισμα τις αυξήσεις τιμών, την ακρίβεια, τον πληθωρισμό. Κι όμως, κάποιος οφείλει να εξηγήσει στους Έλληνες τα πολλαπλά ευεργετήματα του ευρώ, ιδιαίτερα αυτήν την περίοδο της διεθνούς οικονομικής αναταραχής.
Να εξηγήσει ότι χωρίς τη συμμετοχή της χώρας στο ευρώ, η Ελλάδα θα αντιμετώπιζε σήμερα τεράστια προβλήματα οικονομικής αστάθειας, πληθωρισμού, ενδεχομένως κατάρρευσης. Η ελληνική οικονομία θα ήταν στη δίνη της παγκόσμιας χρηματοπιστωτικής αναταραχής, των δραματικών αυξήσεων στις τιμές του πετρελαίου, του διογκούμενου ελλείμματος στο ισοζύγιο πληρωμών. Το ευρώ έχει θωρακίσει την ελληνική όπως και την ευρύτερη ευρωπαϊκή οικονομία ως περιοχή σταθερότητας. Καλό είναι επομένως όλα αυτά τα πλεονεκτήματα να εξηγηθούν στους Έλληνες. Η συμμετοχή στην ευρωζώνη (ΟΝΕ/ευρώ), ως μείζονος σημασίας πολιτική επιλογή, δικαιώνεται σε πολλαπλά επίπεδα- θεσμικό, πολιτικό και βεβαίως οικονομικό. Με τη συμμετοχή στο ευρώ, η Ελλάδα έχει πράγματι εμπεδώσει τη θέση της στη «διεθνή ζώνη σταθερότητας, δημοκρατίας και ευημερίας». Σε γενικότερο επίπεδο είναι ήδη σαφές ότι το ευρώ έχει ήδη αναδειχθεί ως εξόχως επιτυχές νόμισμα σε λιγότερο από δέκα χρόνια από τη δημιουργία του (1999). Είναι ένα ιδιαίτερα ισχυρό νόμισμα, τόσο ισχυρό που προκαλεί ήδη ορισμένα προβλήματα για την εξαγωγική επίδοση της ευρωπαϊκής οικονομίας, ενώ καθίσταται ολοένα και περισσότερο αποδεκτό διεθνώς ως «αποθεματικό νόμισμα». Κατά κάποιον τρόπο το ευρώ συμβολίζει διεθνώς την «ήπια ισχύ» της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αλλά, όπως παρατήρησε πρόσφατα ο Γάλλος υπουργός Ευρωπαϊκών Υποθέσεων Jean Ρierre Jouyet, η Ένωση στερείται αποτελεσματικής «διπλωματίας ευρώ». Η ευρωζώνη δεν αντιπροσωπεύεται με ενιαίο τρόπο στο διεθνές σύστημα και θεσμούς. «Δεν μιλάει με μια φωνή» για θέματα νομισματικής πολιτικής και οικονομίας. Και αυτή είναι μία μόνο πτυχή από τα «ελλείμματα» διακυβέρνησης της ευρωζώνης…
Πηγή:Τα Νεα

Αιμορραγία 20 δισ. από το παράνομο εμπόριο

Tο αστρονομικό ποσό των 1720 δισ. ευρώ αγγίζει, σύμφωνα με εκτιμήσεις, το παραεμπόριο που γίνεται στη χώρα. Στοιχεία αναφέρουν ότι ένας στους επτά λιανέμπορους λειτουργεί έτσι, δηλαδή δεν δίνει απόδειξη λιανικής πώλησης στον αγοραστή του προϊόντος. Από την άλλη, ένα στα 10 ευρώ που καταβάλλει καθημερινά ο καταναλωτής για τις αγορές του κατευθύνεται σε προϊόντα του παραεμπορίου.
Μολονότι το παραεμπόριο δεν είναι αποκλειστικά ελληνικό πρόβλημα καθώς αντιπροσωπεύει το 7% του διεθνούς εμπορίου, οι ενδείξεις λένε ότι τα τελευταία χρόνια έχει αυξηθεί ακόμη περισσότερο στη χώρα μας. Αυτό έχει οδηγήσει αρκετές μικρομεσαίες επιχειρήσεις σε οικονομικό τέλμα, ενώ σημαντικές απώλειες καταγράφει και το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους, τα ταμεία του οποίου είναι μείον κατά 70 δισ. ευρώ περίπου (παραεμπόριο+ παραοικονομία).
Ο ΣΕΛΠΕ
Τα στοιχεία αυτά τα γνωρίζει πολύ καλά η πολιτική ηγεσία, αλλά αδυνατεί τουλάχιστον μέχρι στιγμής να βρει λύση. Το μείζον θέμα του παραεμπορίου το ανακίνησε πρόσφατα και ο ΣΕΛΠΕ (Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Λιανικών Πωλήσεων Ελλάδος) σε συναντήσεις που είχε με τον υπουργό Εσωτερικών, Δημόσιας Διοίκησης και Αποκέντρωσης κ. Π. Παυλόπουλο και τον υπουργό Ανάπτυξης κ. Χ. Φώλια. Σύμφωνα με πληροφορίες οι προτάσεις, που κατέθεσε ο ΣΕΛΠΕ ως πιο ενδεδειγμένες για την εξάλειψη του προβλήματος, ήταν πρωτίστως η ενίσχυση των περιπολιών στο δρόμο αλλά και η καλύτερη αστυνόμευση των τελωνείων στα σύνορα και στα λιμάνια της χώρας. Προτάσεις, για τις οποίες ο ΣΕΛΠΕ εμφανίζεται να πήρε διαβεβαιώσεις από τα αρμόδια υπουργεία ότι λόγω και των εορτών, θα υλοποιηθούν στο μέγιστο δυνατό βαθμό.
Σύμφωνα με δήλωση του Γενικού Γραμματέα Εμπορίου κ. Δ. Σκιαδά, εντός του προσεχούς διαστήματος πρόκειται να αποσταλούν έγγραφα σε όλους τους αρμόδιους φορείς, τόσο σε υπουργικό επίπεδο όσο και στον εμπορικό κόσμο της χώρας, προκειμένου να προχωρήσουν σε καταγραφή των παρανομιών που έχουν υποπέσει στην αντίληψή τους και να προτείνουν βάσει της εμπειρίας τους πιθανές λύσεις. Όπως τόνισε ο κ. Δ. Σκιαδάς, όλοι οι φορείς θα έχουν στη διάθεσή τους το πολύ ένα μήνα για να ολοκληρώσουν την εργασία αυτή, εκτιμά δε ότι μπορεί να αποτελέσει τη βάση για να βρεθεί μια αξιόπιστη λύση.
Πηγή:Ισοτιμία

ca-pub-8247571501958710

ΟΛΘ: Ενδιαφέρον Goldair Cargo για τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων

Μακραίνει η λίστα των ενδιαφερόμενων για τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, καθώς μετά τις επανειλημμένες κρούσεις διεθνών “κολοσσών”, όπως η Hutchison και η Cosco, στο “παιχνίδι” μπαίνει τώρα και η Goldair Cargo.
Όπως μεταδίδει το ΑΠΕ-ΜΠΕ, η εταιρία προτίθεται να συμμετέχει με μειοψηφικό ποσοστό (περίπου 10%), σε κοινοπραξία, που θα διεκδικήσει το έργο επέκτασης/διαχείρισης του ΣΕΜΠΟ, όπως ανακοίνωσε ο διευθύνων σύμβουλός της, Καλλίνικος Καλλίνικος, στη διάρκεια γεύματος εργασίας στη Θεσσαλονίκη.
Η εταιρία βρίσκεται σε σχετικές συζητήσεις με κινεζική αλλά και αμερικανική επιχείρηση, ενώ στο κοινοπρακτικό σχήμα δεν αποκλείεται να συμμετάσχει τελικά και επιχειρηματικός όμιλος, με τον οποίο η Goldair Cargo συνεργάζεται ήδη (στο πλαίσιο της μίας εκ των δύο κοινοπραξιών, που διεκδικούν την κατασκευή/διαχείριση του εμπορευματικού σταθμού Θριασίου).
Πηγή:Ναυτεμπορική

ca-pub-8247571501958710

Στο α’ εξάμηνο του 2008 η παραχώρηση δραστηριοτήτων των λιμανιών σε ιδιώτες

Μέχρι το πρώτο εξάμηνο του 2008 θα έχουν ολοκληρωθεί οι διαδικασίες για την παραχώρηση σε ιδιώτες μέρους των δραστηριοτήτων των λιμανιών, δήλωσε σήμερα ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής Γιώργος Βουλγαράκης, παρουσιάζοντας το αναπτυξιακό σχέδιο 2008-2015 για τα ελληνικά λιμάνια.

Όπως διευκρίνισε ο υπουργός, η παραχώρηση θα γίνει με τη διαδικασία διεθνούς πλειοδοτικού διαγωνισμού.

Αναφερόμενος κυρίως στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, ο υπουργός τόνισε ότι για μεν το πρώτο, καταλληλότερο μοντέλο είναι η παραχώρηση τμήματος του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) και ειδικότερα της υπάρχουσας προβλήτας ΙΙ και της μελλοντικής προβλήτας ΙΙΙ, με παράλληλη δραστηριοποίηση του ΟΛΠ στην προβλήτα Ι. Για το δεύτερο λιμάνι, ο κ. Βουλγαράκης υποστήριξε πως καταλληλότερο μοντέλο είναι η συνολική παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ.

Όσον αφορά την τύχη των εργαζομένων στα δύο λιμάνια, βάσει της διαδικασίας της παραχώρησης, έχουν το δικαίωμα να επιλέξουν την εθελουσία έξοδο σε περίπτωση που βρίσκονται κοντά στην συνταξιοδότηση, ή την μετάταξή τους στο Δημόσιο Τομέα.

Επίσης, οι εργαζόμενοι του ΟΛΠ που δεν επιλέξουν ή δεν εντάσσονται στις παραπάνω λύσεις, μπορούν, αν το επιθυμούν, να συνεχίσουν την εργασία τους με το ίδιο εργασιακό καθεστώς, στην προβλήτα Ι που θα παραμείνει στον ΟΛΠ. Οι εργαζόμενοι στον ΟΛΘ που δεν θα επιλέξουν και δεν εντάσσονται στις παραπάνω λύσεις και δεν απορροφώνται σε άλλες δραστηριότητες του οργανισμού, εξασφαλίζουν υποχρεωτικά την πρόσληψή τους από τον ανάδοχο, διατηρώντας τα εργασιακά τους δικαιώματα.

Σημειώνεται ότι υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας πριν τη συνέντευξη Τύπου είχε συνάντηση με τους εκπροσώπους των εργαζομένων.

Πάντως, η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος (ΟΜΥΛΕ) και η Ένωση Λιμενεργατών ΟΛΠ, με ανακοίνωσή τους, προμηνύουν νέο γύρο κινητοποίσεων καθώς, όπως επισημαίνουν, η κυβέρνηση επαναφέρει το ίδιο σχέδιο, χωρίς να λαμβάνει υπόψη της ότι ο ΟΛΠ και ο ΟΛΘ είναι Οργανισμοί με μεγάλη κερδοφορία και ότι τα λιμάνια είναι βασικοί παράγοντες του εισαγωγικού και εξαγωγικού εμπορίου, της συνολικής ανάπτυξης της χώρας, με ρόλο στην εξυπηρέτηση του δημόσιου και κοινωνικού συμφέροντος.
Πηγή:Ναυτεμπορική

ca-pub-8247571501958710

Τα ξένα χρηματιστήρια ρίχνουν άγκυρα στον Πειραιά

«ΑΓΚΥΡΑ» στον Πειραιά ρίχνουν για τα καλά τα ξένα χρηματιστήρια, την ίδια στιγμή που το ελληνικό αδυνατεί να εκμεταλλευτεί την τόσο θετική συγκυρία για τη ναυλαγορά και να καρπωθεί ορισμένα από τα οφέλη μίας χρηματιστηριακής δραστηριότητας μεγάλων, μεσαίων και μικρών ναυτιλιακών εταιρειών και, ταυτόχρονα, να συμβάλει στην υλοποίηση του στόχου ενός ολοκληρωμένου ναυτιλιακού cluster (συστάδας) στον Πειραιά.

Αξίζει να σημειωθεί ότι πάνω από 180 ναυτιλιακές εταιρείες, μεταξύ των οποίων και 28 ελληνικές, είναι εισηγμένες σε 37 χρηματιστήρια σε όλο τον κόσμο. Οχι όμως και στο ελληνικό, αν και ο ελληνικός εφοπλισμός αποτελεί το σχεδόν το 10% σε αριθμό πλοίων και το 17,9% σε χωρητικότητα, του παγκοσμίου εμπορικού στόλου.

Πάντως, τελευταίες πληροφορίες αναφέρουν ότι τουλάχιστον μία ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία εισηγμένη στη Νέα Υόρκη, γένους… θηλυκού εξετάζει τη διασύνδεσή της με το Χ.Α., ενώ και ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιώργος Βουλγαράκης, προανήγγειλε πρόσφατα ότι θα υπάρξουν εξελίξεις στις σχέσεις ναυτιλιακών εταιρειών και Χ.Α.

Το ελληνικό χρηματιστήριο αντιμετώπιζε πάντα την ποντοπόρο ναυτιλία με μία «φοβική» διάθεση, λόγω του ευμετάβλητου του ναυτιλιακού κύκλου. Στην άποψη αυτή συνεπικουρούνταν τόσο από μία έντονη αντίληψη του παραδοσιακού ελληνικού εφοπλισμού που θεωρούσε ότι μία ενδεχόμενη χρηματιστηριακή κατάρρευση του κλάδου θα αμαύρωνε την εικόνα του ελληνικού εφοπλισμού αλλά και από το αντικειμενικό γεγονός ότι η ελληνική χρηματιστηριακή αγορά δεν είχε και δεν έχει το απαραίτητο βάθος για να σηκώσει το «βάρος» των κεφαλαίων που απαιτούν οι ναυτιλιακές εταιρείες.

Ωστόσο, οι συνθήκες έχουν διαφοροποιηθεί τα τελευταία χρόνια σε ό,τι αφορά τις κινήσεις των κεφαλαίων, ενώ παράλληλα, όπως προκύπτει κυρίως από την αγορά του Λονδίνου, υπάρχει ενδιαφέρον για είσοδο στο χρηματιστήριο εταιρειών μικρομεσαίου μεγέθους.

Ηδη, το Λονδίνο, περισσότερο μέσω της εναλλακτικής αγοράς ΑΙΜ και λιγότερο μέσω της Κύριας Αγοράς (LSE) διαμορφώνει τις συνθήκες προσέλκυσης πολλών ναυτιλιακών εταιρειών και από τη χώρα μας, ανταγωνιζόμενο ευθέως της Νέα Υόρκη και επιζητώντας να συμπληρώσει το «χρηματιστηριακό κενό» που είχε στο βρετανικό ναυτιλιακό cluster.

Οπως τόνισε πρόσφατα ο κ. David Pitman, διευθυντής marketing του London Stock Exchange, σε ημερίδα που οργάνωσε στη βρετανική πρωτεύουσα για τη ναυτιλία η Capital Link, το Λονδίνο προσφέρει υπηρεσίες με χαμηλότερο κόστος από ό,τι η Νέα Υόρκη, ενώ διαθέτει και την αγορά ΑΙΜ, που είναι η πιο επιτυχημένη αγορά για μικρής και μεσαίας κεφαλαιοποίησης εταιρείες.

Επίσης, όπως τονίσθηκε στην ίδια εκδήλωση, η εισαγωγή εταιρειών στο Λονδίνο είναι πιο εύκολη, από άποψη χρόνου και αυτό έχει αυξήσει το ενδιαφέρον των ναυτιλιακών εταιρειών. Ενώ μέχρι φέτος το καλοκαίρι υπήρχαν μόνο δύο εισηγμένες εταιρείες, ο αριθμός τους έχει ήδη αυξηθεί σε τέσσερις (Goldenport, Global Oceanic, Globus Maritime και πρόσφατα Hellenic Carriers), ενώ παράλληλα υπάρχουν αρκετές εταιρείες που εξετάζουν σοβαρά το ενδεχόμενο εισαγωγής τους.

Την τάση αυτή ενισχύουν και οι εκτιμήσεις για περαιτέρω θετική πορεία της ναυλαγοράς ξηρού φορτίου αλλά και των άλλων κλάδων, όπως είναι αυτός της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και δεξαμενόπλοιων. Μάλιστα, όπως τονίσθηκε από αναλυτές της HSBC, Jefferies International και NBG International, οι σημερινές χρηματιστηριακές αποτιμήσεις των ναυτιλιακών εταιρειών δεν αντικατοπτρίζουν τις θετικές προοπτικές του κλάδου.

Οι προοπτικές της αγοράς

Στην ίδια εκδήλωση, έγινε συζήτηση για τις προοπτικές της ναυτιλίας. Ο κ. Paul Dowel της Howe Robinson εκτίμησε ότι η αγορά μπορευματοκιβωτίων θα κινηθεί σε θετικό έδαφος μακροπρόθεσμα. Η μείωση στις τιμές των ναύλων που παρουσιάστηκε τον τελευταίο καιρό οφείλεται στην εποχικότητα της αγοράς, ενώ εξέφρασε την άποψη ότι η συμφόρηση που παρατηρείται στα λιμάνια λειτουργεί υπέρ της αύξησης των τιμών των ναύλων.

Ο κ. Nigel Gardiner της Drewry Shipping Consultants τόνισε για το χύδην ξηρό φορτίο ότι οι αγορές χάλυβα, σιδηρομεταλλεύματος και άνθρακα παρουσιάζουν σημαντική άνοδο, εξαιτίας της αυξανόμενης ζήτησης από τη Νοτιοανατολική Ασία. Η αύξηση του αριθμού των πλοίων συμβαδίζει, πρόσθεσε, με την αύξηση της παγκόσμιας οικονομίας, που επηρεάζεται κυρίως από την Κίνα και την Ινδία. Επίσης, εκτίμησε ότι οι τιμές των ναύλων μπορεί να παρουσιάσουν μικρή μείωση το 2008, τόνισε όμως ότι δεν αναμένεται σημαντική πτώση τους στο άμεσο μέλλον.

Ο κ. Simon Chattrabhuti της Galbraith’s, μιλώντας για την αγορά της μεταφοράς πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου, τόνισε ότι, παρά την ελαφρά πτώση των ναύλων τα τελευταία χρόνια, παρέμειναν σε ιστορικά υψηλά επίπεδα. Πάντως, «βλέπει» άνοδο των τιμών των ναύλων για το 2008, λόγω της αυξημένης παραγωγής των χωρών του ΟΠΕΚ ενώ συμπλήρωσε ότι η είσοδος νέου τονάζ στην αγορά μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα την δημιουργία μιας ελαφράς πτωτικής τάσης το 2009.

Η ημερίδα που παρακολούθησαν πάνω από 200 επενδυτές ολοκληρώθηκε με παρουσιάσεις των εισηγμένων ναυτιλιακών εταιρειών και, συγκεκριμένα, των Clarkson’s (LSE), από τον κ. Richard Fulford-Smith, Goldenport Holdings (LSE) από τον κ. Ιωάννη Δράγνη, Global Oceanic Carriers (AIM), από τον κ. Μιχάλη Τσαρτσίνη Globus Maritime (AIM) από τον κ. Γεώργιο Καραγεωργίου και D’Amico International Shipping (εισηγμένη στο Μιλάνο) από τον κ. Marco Fiori.
Πηγή:Ναυτεμπορική

ca-pub-8247571501958710

Το σχέδιο Βουλγαράκη για τα λιμάνια

Πώς θα αναλάβουν τον ΟΛΠ και τον ΟΛΘ οι ξένες εταιρείες που διακινούν το 90% του παγκόσμιου εμπορίου

Η είσοδος ιδιωτών στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης είναι η νέα μεταρρύθμιση την οποία προετοιμάζει η κυβέρνηση, ακριβώς έναν χρόνο μετά την πρώτη αποτυχημένη απόπειρα ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ και του ΟΛΘ που προκάλεσε πέρυσι τα Χριστούγεννα τη λευκή απεργία των λιμενεργατών και απώλεια εκατοντάδων εκατομμυρίων στα έσοδα του Δημοσίου.

«Να είσαι έτοιμος» είπε πρόσφατα ο Πρωθυπουργός στον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Γ. Βουλγαράκη, δίνοντάς του με αυτόν τον τρόπο την εντολή να οργανώσει τον διαγωνισμό που θα προκηρυχθεί εντός των προσεχών εβδομάδων για την παραχώρηση σε ιδιώτες δύο προβλητών στον Πειραιά και της μοναδικής που υπάρχει στη Θεσσαλονίκη.

Η εντολή την οποία έλαβε ταυτόχρονα ο κ. Βουλγαράκης είναι να μην επαναλάβει τα λάθη που έκανε πέρυσι ο προκάτοχός του κ. Εμμ. Κεφαλογιάννης, οδηγώντας την κυβέρνηση σε μετωπική σύγκρουση με τους εργαζομένους που έχουν διασφαλισμένα εργασιακά δικαιώματα. Και όπως όλα δείχνουν, αυτή τη φορά η είσοδος ιδιωτών στα λιμάνια θα πραγματοποιηθεί συναινετικά, καθώς οι διαβουλεύσεις του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας με τους λιμενεργάτες αρχίζουν και αποδίδουν καρπούς.

Οπως πληροφορείται «Το Βήμα», η κυβέρνηση έχει ήδη αποφασίσει να παραμείνει κρατική η μία από τις δύο προβλήτες του λιμανιού του Πειραιά, για να απασχοληθούν εκεί οι 700 εργαζόμενοι που απασχολούνται σήμερα, και για την ακρίβεια όσοι απομείνουν ύστερα από ένα πρόγραμμα εθελουσίας εξόδου, αλλά και ένα άλλο πρόγραμμα μετάταξης σε άλλες υπηρεσίες του Δημοσίου.

Η δεύτερη προβλήτα, που ήδη κατασκευάζεται, θα ενοικιαστεί με σύμβαση παραχώρησης για 50 χρόνια σε μία από τις πέντε εταιρείες που τη διεκδικούν και προέρχονται από την Κίνα, τη Σαουδική Αραβία, τη Δανία και την Ισπανία. Οι εταιρείες αυτές διακινούν σήμερα το 90% του παγκόσμιου εμπορίου και υπόσχονται, εφόσον αναλάβουν το μάνατζμεντ του λιμανιού, θεαματική αύξηση της εμπορικής κίνησης και κατ’ επέκταση των δημοσίων εσόδων. Στον διαγωνισμό εξάλλου που θα προκηρυχθεί σύντομα, για να ανακηρύξει τον ανάδοχο του έργου εντός τριών μηνών, θα προβλέπεται ότι η εταιρεία που θα αναλάβει τη λειτουργία της δεύτερης προβλήτας θα κατασκευάσει με δικά της έξοδα και μια τρίτη, η οποία θα ανήκει μεν στο Δημόσιο, αλλά θα τη διαχειρίζεται ιδιώτης.

Κατά τον ίδιο τρόπο, θα ανατεθεί σε ιδιώτες με σύμβαση παραχώρησης 50 ετών και η εκμετάλλευση της προβλήτας του λιμανιού στη Θεσσαλονίκη με ταυτόχρονη διασφάλιση των εργασιακών δικαιωμάτων των 300 εργαζομένων που απασχολούνται σήμερα.

Το μόνο που απομένει πλέον για την προκήρυξη του διαγωνισμού για την είσοδο ιδιωτών στον ΟΛΠ και στον ΟΛΘ είναι η συμφωνία των εργαζομένων, η οποία θεωρείται πια πιθανή, παρ’ ότι στον κλάδο αυτόν έχουν μεγάλη δύναμη οι συνδικαλιστές του ΚΚΕ. Ωστόσο στις διαβουλεύσεις ο υπουργός Ναυτιλίας έχει ως πρότυπο το μοντέλο που ακολουθεί η κυβέρνηση στα ζητήματα του Ασφαλιστικού και της Ολυμπιακής, ζητώντας πρώτα τις προτάσεις των εμπλεκομένων φορέων, χωρίς να παρουσιάζει την τελική πρότασή του, ιδίως για το μέλλον των εργαζομένων. Ο στόχος τον οποίο έχει θέσει ο κ. Βουλγαράκης είναι το τελικό μοντέλο αξιοποίησης του ΟΛΠ να γίνει αποδεκτό χωρίς τις συγκρούσεις και τις προστριβές του παρελθόντος, όπου η κυβέρνηση για να αμυνθεί αναγκάστηκε να αποκαλέσει προνομιούχους τους λιμενεργάτες με ολέθρια για την ίδια αποτελέσματα. Οι τελικές διαβουλεύσεις πραγματοποιούνται από τον νέο πρόεδρο του ΟΛΠ κ. Δ. Μπεχράκη, ο οποίος ανέλαβε πρόσφατα τα καθήκοντά του, και εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν μέσα στις γιορτές, για να εξαγγείλει η κυβέρνηση τη νέα μεταρρύθμιση τον Ιανουάριο.
Πηγή: Το Βήμα της Κυριακής

ca-pub-8247571501958710